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据《纽约邮报》报道,据昆尼皮亚克大学(Quinnipiac University)的一项调查发现,54%的民众反对在进入曼哈顿61街以下向驾驶汽车的司机收取费用,即使这笔收入用于维修地铁,也只有41%的民众支持这一做法。整理编辑:商周君文章来源:商业周刊中文版

不过今年6月,《个人所得税法修正案草案》提请十三届全国人大常委会第三次会议审议,将个税起征点由每月3500元提高到每月5000元,预计过一两个月就会正式实施。近些年来,不仅是个人所得税,国家正从各个方面努力地减税降费,这也是值得肯定的。但在中国的改革进程中,税制改革仍然具有非常大的改革空间和潜力。

“低估值是大多数资金充裕的大股东私有化的诱因。”中泰国际策略分析师颜招骏表示。私有化队列频现国企身影据记者不完全统计,2018年11月至今,已有13家港股公司宣布获股东提议私有化。颜招骏表示,港股公司私有化一方面是因为股价长期未能反映实际价值,难以在二级市场再融资发展;另一方面,大股东认为企业在私有化后方便重整业务,以便日后再上市融资。

有私募人士表示,科创板个股同样是“T+1”的交易机制,不过由于上市首日就可以融资融券,投资者通过融资融券操作,就可以实现“T+0”日内回转交易。具体来说就是:当日看多一只科创板股票,可以先现金买入,待其上涨后当天再融券卖掉股票,相当于完成了一笔做多操作。同时也可以在看空的前提下,先融券卖出股票,然后再低价买回来,从而完成一笔做空操作。最终,收盘的时候保持客户的持股数量不变,而盘中就靠挣取市场波动的差价获利。

但是,到了智能电动汽车时代,迭代的周期急速加快。一位造车新势力的高管向《国际金融报》表示,根据他们内部的测算,智能汽车的软件迭代以天作为单位,硬件方面平均每30个月就会发生一次大改。与此同时,一位汽车电池公司的总经理向《国际金融报》表示,目前国内的电池成本以每年20%的速度下降,续航里程更是飞速提升,几乎每年都有“革命性的变化”,许多新车上市一年以后就落伍了。

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